关键词： 丰巢
最近物流快递行业特别的活跃，关于它们的新闻此起彼伏，从未消停。 先是物流服务平台货拉拉天价运费惹争议，随后顺丰旗下丰巢自提柜宣布涨价，发酵至今仍未消停，紧接着顺丰宣布推出外卖业务，争议颇多。 现今，也就是在最近的5月8日—9日，国内快递行业四通一达就像说好的一样，相继在官网发布公告，宣布将适当调整高速免费期间推行的优惠政策，对快递服务价格进行调整。 这一理由很显然有点牵强，消息一出网友们纷纷不乐意了。 “你这意思疫情前公路没收费吗？” “是不是看着丰巢跟用户收费这茬弄不下去了，所有考虑运费涨价，这才是真正原因吧” “现在那么多人失业，收入腰斩，你还涨价，趁火打劫吗？” 所以取消收费前后，四通一达的收费标准有没有变化，其次高速公路收费，其增加的运输成本究竟足不足以影响其企业利润？ 1.国内多家快递企业宣布进行价格调整，大致原因为：因为高速免费期间有优惠政策，现在全国范围内公路恢复收费后，在一定程度上会增加运输成本，故考虑对价格进行调整，以降低运营成本。 “优惠政策？” 是不是可以理解为，在疫情公路免费期间，国内四通一达因此的运费有所下降或者有补贴，所以在恢复收费后，相对下降的运费，运输成本增加，所以选择涨价，以保成本稳定。 对此我查了查疫情期间的国内快递的相关通告与信息，在这段时间里并没有看到有相关的优惠政策。除此之外，通过询问与采集，也并没有看到有用户反映有相关优惠，或者降价行为。 其次通过2019年与恢复收费后的对比，发现其公路收费标准不论是在2019年还是恢复收费后，其收费标准也没有变化。 所以在恢复收费后运输成本相对2019年前都没有变化。 也就是说，因公路免费而带来的优惠政策，其实并不存在，而用户也没有因公路免费而享受到相应的降价福利。 2.恢复收费并没有对快递运输造成多大的成本影响，而对于公告所说，高速收费相对快递企业而言，其增加的成本究竟又有多少？ 以成都到重庆这条线来说吧，走成渝环线大约310公里左右，成渝环线对于≤2T的货车收费标准为0.35元/km，算下来运费就是108元。 以通常情况下平均每件包裹3公斤计算，一辆2T的车大概能装666件包裹，也就是说平均每件包裹所增加的高速费用为0.16元。 这其中还没算到油价下降的因素。 同样的，在此期间免收的通行费有多少呢？ 国务院5月6日召开的常务会议指出，在此期间，国家免收收费公路通行费1400多亿元。 也就是说，在此期间快递企业大概少支出了500亿的通行费，相对其增加的运输成本，是赢是亏，见仁见智。 3.四通一达给出的涨价理由很显然是没法服众的，近两天中通、申通官网也陆续删除了关于价格调整的公告函。 在诸多媒体以及新闻采访中，各大快递品牌也相继表示公司有考虑涨价，但目前来说暂不会提高价格。 不过四通一达在同一时间相继发声，作为国内70%快递市场的占有者们，此举已有了垄断的趋势，最终仍宣布涨价，消费者只能被迫接受。 随着涨价而来的就是各项生活成本的提高，比如买水果、买菜等等，然而消费者收入并没有因此有提高，这其中多出的成本，该谁买单？ 其次近来丰巢备受争议，其中最大的原因之一就是服务方面送货上门的问题，涨价后在服务这方面又能不能保证？ 最后，我想说的是一个服务型企业想要更为长远的发展，应该做的是提高服务质量以获取用户的信赖，从而更好的提高市场占有率，实现盈利，而不是靠着垄断以及各种情绪煽动这样反操作来实现自身的利益。
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