关键词： 航空业
伴随着疫情在全球的肆虐，包括亚洲、欧美、澳洲在内的诸多国家已经陆续出现了各个产业企业的倒闭潮，除了我们熟知的餐饮业、旅游业以外，国内外的航空业也不可避免的承受了巨大的冲击。 据中国民航局公布的数据显示，今年2月，完成旅客运输量834.0万人，同比下降84.5%，行业亏损额达到245.9亿元，创历史上单月亏损最大记录。 而除我们中国以外，国外各个航空业纷纷告急。20日，达美航空公司CEO埃德·巴斯蒂安致信员工表示，公司二季度营收将下降100亿美元，相当于比去年同期暴跌80%，该公司9万名员工中已有1.3万人自愿停薪留职。 若是疫情在短期内依旧无法得到有效的控制，那到2020年5月底，世界上大多数航空公司都将破产。 停飞航班、大幅裁员、濒临破产，全球航空业面临巨大冲击，在全球疫情仍不明朗，仍处于难以控制的情况下，我国乃至全球的航空业未来何去何从？ 1. 经营极度困难的中国南航 只要5元，这是国内深圳飞往成都的单程机票费，相比动辄上千的单程机票价，个位数的票价真的是比捡漏还要更让人难以置信。 然而在个位数的票价下，依然迟迟无人问津。 3月3日，网络上流传着一张关于中国南航集团开了一次“经营极度困难应对方案宣贯会”的图片，极度困难四个字非常刺眼，图片一出引起轩然大波。 当然后续官方有回应到，这只是一个日常会议，对内对下传导压力，起到未雨绸缪的作用，是一个正常的内部会议，不用过度解读。 而除此之外，国内航空公司借复工复产契机推出“复工包机”业务，并实行大折扣机票刺激，推出“跳楼价”机票，以期提高客座率。 但是此举依旧无法挽回低下的航班及客座率。 看着疫情下频频占据头条的低位票价，航空业裁员降薪等新闻消息，极度困难这一词用到中国航空上也许丝毫不为过。 中国民航管理干部学院客座教授、加拿大枫叶航空公司收入规划总管邱连中就曾表示，3月份行业预计的收入损失会在350亿元左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿元。 2.全球航空至暗时刻 覆巢之下无完卵，中国的航空业倍受煎熬，其他国家也难以独善其身。 “疫情的蔓延特别是跨大西洋航运市场的关闭，将使航空业面临前所未有的挑战，此次疫情对航空业的打击不会低于2008年国际金融危机所带来的影响。”国际航空运输协会总经济师布赖恩·皮尔斯表示。 而在他发声之前，新加坡最大航空公司—英国低成本航空公司Flybe已经在疫情摧残下颓然倒下，3月5日，Flybe宣布进入破产接管程序。 除此之外，在欧洲方面，据全球航空业专业杂志《国际飞行》数据显示，欧洲已有包括斯堪的纳维亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空等12家公司宣布全部或大规模暂停航班。 截至3月23日18时，全球当天取消19865个航班，其中美国取消8137个航班，欧洲取消4859个航班。 在节源开流的同时，航空业也在呼吁国家政府出台政策措施以缓解发展危机。近日，美国特朗普签署了国会通过的新冠病毒纾困法案，其中2000亿美元提供给受到重创的产业如航空业等贷款，缓解航空业一时的经济苦难。 3.洗牌重组，未来可期 国内支援，国外调控，然而爆发至今全球疫情依然没有丝毫减弱的趋势，甚至愈演愈烈，全球的航空业面临多重挑战。 16日，全球三家主要航空联盟——世界大同航空联盟、天合联盟和星空联盟发布联合声明，呼吁各国政府采取行动，帮助全球航空业应对“史无前例的挑战”。 在天灾面前，也许只有依靠国家政府政策才能在极大程度上缓解疫情所带来的疼痛，如在国内，疫情防控期间民航就出台降起降、降基准、给资金等多项扶持政策，以帮助举步维艰的国内航空业。 而对于中国乃至全球航空业的未来，形势并不乐观。 事实上，纵观历史上的多次灾难发生，全球航空业都难逃洗牌重组的命运，如08年金融危机期间，如03年非典期间，而在这次远超以往的新冠疫情下，全球航空业也不会例外，甚至相比以往会更为惨烈。 不论怎样，在经历了多重危机的考验与洗礼后，全球航空业必然后迎来的新的界面格局，未来可期。 同样的就中国的航空业而言，正如中国民航网所说，希望度过这次至暗时刻的中国航空业，会像2008年后的美国航空业一样，迎来下一个十年的“一飞冲天”！
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